ダイヤフラムカップリングとプラムカップリングの違いについて skysmotor.com
ダイヤフラムカップリングとプラムカップリングはどちらもメカニカルトランスミッションに広く使用されていますが、ダイヤフラムカップリングとプラムカップリングの違いは何ですか? タイプを選択する場合、どのように選択すればよいでしょうか? よく理解していない人も多いと思いますが、今回はその違いについて詳しく紹介していきます。
ダイヤフラムカップリングの構造は、金属ダイヤフラム（ステンレス鋼板）のグループがボルトを介して2つのハーフカップリングにしっかりと接続されています。各グループのダイヤフラムはいくつかのピースを積み重ねて構成されています。ダイヤフラムの形状は通常、円形や三角形などのさまざまな形状に分けることができます。
ダイヤフラムカップリングは、連結された2軸の相対変位をダイヤフラムの弾性変形により補償する高性能金属弾性コンポーネントフレキシブルカップリングです。無潤滑、コンパクトな構造、高強度、長寿命、回転すきまゼロ、温度や油汚れの影響を受けない、耐酸性、耐アルカリ性、耐食性などの特徴を持っています。高温、高速、腐食性媒体のある環境でのシャフトシステム伝動に適しています。
ダイヤフラムカップリングの主な特徴:
1. 2軸のずれを補正する能力が強く、ギヤカップリングに比べて2倍の角度変位が可能で、ラジアル変位時の反力が小さく、柔軟性が大きいため、一定のアキシアル変位、ラジアル変位、角度変位が可能です。
2. 明らかな衝撃吸収効果があり、騒音や摩耗がありません。
3. 最大99.86%の高い伝送効率。 特に中高速の大出力伝動に最適です。
4. 高温（-80+300）および過酷な環境での作業に適しており、衝撃や振動の条件下でも安全に動作できます。
5. シンプルな構造、軽量、小型、組み立てと分解が簡単です。
6. 速度を正確に伝達でき、滑りがなく動作するため、精密機械の伝動などに使用されます。
プラムカップリングは弾性エレメントとしてポリウレタンプラスチックを使用し、2つの半カップリング本体と緊密に結合されており、本体は通常高強度アルミニウム合金材料で作られ、中間本体は高強度ポリウレタン材料で作られています。通常のプラスチック部品と比較して、高い耐摩耗性と良好な耐油性、強い靭性、安定した耐久性のある品質を備えています。
プラムカップリングはバランス性能に優れており、高速用途（最高速度は 19,000 rpm に達する）に適していますが、大きな偏差、特に軸方向の偏差には対応できません。偏心量や振れ角が大きいと他のカップリングに比べて軸受荷重が大きくなりますが、プラムカップリングの故障も注意が必要です。プラム弾性スペーサーが破損・故障してもトルク伝達が途切れることはありませんが、2つのブッシュの金属爪が噛み合ってトルクを伝達し続けるため、トランスミッションシステムにトラブルが発生しやすくなります。
プラムカップリングには次のような特徴があります：
1.安定かつ確実に動作し、振動低減、緩衝、電気絶縁性に優れています。
2. シンプルな構造、小さなラジアルサイズ、軽量、小さな慣性モーメントで、中高速の場合に最適です。
3. 大きなアキシャル、ラジアル、角度の補正機能を備えています。
4.高強度ポリウレタン弾性コンポーネントは耐摩耗性と耐油性があり、大きな耐荷重性、長寿命、安全性と信頼性を備えています。
5. カップリングは潤滑が不要でメンテナンスが少なく、長期連続運転が可能です。
以上のプラムカップリングとダイヤフラムカップリングの特性を基に、トルクや実際の使用条件係数等も参考にしながら、適切なモデルを選択することができます。必要に応じて、技術的な選択を提供するために当社にご連絡ください。
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